Samenvatting

De N290 traject Terneuzen – Zaamslag is geheel of grotendeels toe aan reconstructie. De N290 is vormgegeven als een gebiedsontsluitingsweg, waarop een snelheidsregime gehanteerd wordt van 80 kilometer per uur. Het dwarsprofiel van het tracé Terneuzen – Zaamslag voldoet niet aan het Duurzaam Veilig principe en dient aangepast te worden. Door deze aanpassing van het dwarsprofiel voldoet de bestaande brug voor het autoverkeer over de Otheensche Kreek eveneens niet. Voor de brug over de Otheensche Kreek dient er een nieuw ontwerp opgesteld te worden.

Om antwoord te kunnen geven op de hoofdvraag zijn er een 11-tal deelvragen opgesteld die het uiteindelijke antwoordt geven op de hoofdvraag: ‘Hoe ziet het technische ontwerp er uit van de verkeersbrug(gen) in de N290 over de Otheensche Kreek, rekening houdend met de omgeving en de fasering tijdens de uitvoering?’
In het eerste gedeelte van de deelvragen wordt informatie vergaard die van toepassing is op het ontwerp. In het tweede gedeelte van de deelvragen worden voornamelijk verschillende varianten beschouwd die mogelijk zijn voor het ontwerp. Uiteindelijk is de gekozen variant uitgewerkt tot een constructief ontwerp. Doormiddel van een onderzoeksmethode wordt per onderzoeksactiviteit bepaald hoe er antwoord wordt gegeven op de desbetreffende deelvraag.

Tijdens het opstellen van het rapport is er stapsgewijs gewerkt naar een oplossing voor de brug over de Otheensche Kreek in de N290. Uiteindelijk is ervoor gekozen om 1 brug tot een constructief ontwerp uit te werken. Echter, in de beginfase is het onderwerp breed gehouden, dit omdat er verschillende mogelijkheden waren om het verkeer over de Otheensche Kreek te laten verplaatsen.
Allereerst is er gestart met een omgevingsonderzoek, dit onderzoek legt de basis van het uiteindelijk constructieve ontwerp. Vanuit de omgeving zijn er diverse stakeholders aanwezig. De primaire- en secundaire stakeholders hebben hun eisen en wensen aangegeven. Hun eisen en wensen zijn in het ontwerp, voor zover mogelijk, meegenomen. Daarnaast is er bepaald hoe tijdens het volledige proces met de stakeholders omgegaan dient te worden. Vanuit de omgeving, stakeholders en alle overige richtlijnen die van toepassing zijn op de Kraagbrug zijn de eisen en wensen verzameld. Deze verzameling vormt het programma van eisen (PvE). Aan de hand van het PvE is schetsmatig een fasering van de bouwfase opgesteld, deze fasering bepaald hoe de verkeersgroepen over de Otheensche Kreek verplaatst worden. Tot dan toe zijn alle 3 de verkeersgroepen (voet- en fietsverkeer, autoverkeer en parallelverkeer) meegenomen in het ontwerp.
Als constructief ontwerp is de brug voor het autoverkeer uitgewerkt. Voordat er berekend kan worden zijn er een 2-tal variantenstudies uitgevoerd. In variantenstudie 1 zijn er een 6-tal constructietypen onderzocht, die uit het vooronderzoek volgden. Uit deze variantenstudie volgt het constructietype: kokerliggerbrug zonder tussensteunpunten. In variantenstudie 2 zijn alle constructie onderdelen van de kokerliggerbrug onderzocht aan de hand van de voorkennis. De meeste geschikte constructie onderdelen worden toegepast in het ontwerp.
Aan de hand van de geldende eurocodes, ROK richtlijnen, CROW richtlijnen en het lesmateriaal van de HZ University of Applied Sciences en de Hogeschool Rotterdam zijn de kokerliggers, landhoofden en overgangsconstructies berekend. De kokerliggers zijn op DO-niveau berekend en de landhoofden en overgangsconstructies op VO-niveau. Van de constructie is een constructie tekening opgesteld, daarnaast zijn van de hoofdconstructie onderdelen wapeningstekeningen opgesteld.
De bevindingen van het onderzoek betekenen dat er een gedegen constructief ontwerp is opgesteld van de autoverkeersbrug, waarbij alle invloeden van de omgeving, waaronder de overige verkeersgroepen beschouwd zijn. Aan de hand van dit rapport kunnen in een later stadium de constructieve ontwerpen van de brug voor voet- en fietsverkeer en de brug voor het parallelverkeer opgesteld worden.