Samenvatting

Een onderzoek met betrekking tot het verkeerskundig functioneren van het noordelijk buitengebied in Houten.
Het verkeerskundig onderzoek richt zich op de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en infrastructuur in het noordelijk buitengebied van Houten. Hieruit blijkt hoe het gebied verkeerskundig functioneert. Aanleiding hiervoor zijn signalen vanuit de fietsersbond over verkeersonveilige situaties en mogelijk sluip-/ doorgaand verkeer in het gebied. Plus dat de gemeente zich ook beseft dat een samenhangende visie op het verkeerskundig functioneren van het gebied noodzakelijk is. Middels dit onderzoek ontstaat er een totaalbeeld van de verkeerssituatie in het gebied.
Het onderzoek heeft zich gericht op drie verschillende pijlers waaronder de literatuurstudie naar de CROW richtlijnen(weginrichting), verkeerstellingen in het gebied en onderzoek naar de beleving van de fietsroutes door de gebruikers. De belangrijkste conclusies voortvloeiend uit deze studies zijn;
- Verschillende wegen in het gebied zijn te smal voor een verantwoorde afwikkeling auto- fietsverkeer;
- Oud Wulfseweg wordt als fietsweg ingericht met vernieuwde inrichtingsprincipes (kantmarkering en middenstreep);
- Er komt sluip-/ doorgaand verkeer voor in het gebied;
- Sluip-/ doorgaande verkeer vooral in de middag/avondspits in zuidelijk richting;
- Spitsafsluiting Mereveldseweg wordt genegeerd;
- Geslotenverklaring voor gemotoriseerd verkeer op gedeelte (brom-)fietspad Oud Wulfseweg wordt genegeerd;
- Verkeersonveilige situaties worden veroorzaak door sluip-/doorgaand verkeer;
- Mereveldseweg scoort slechts op kwaliteit en verkeersveiligheid.
Uit de conclusies blijkt dat het probleem zich vooral richt op het sluip-/ doorgaande verkeer in het gebied. De algemene aanbeveling luidt dan ook: ‘Creëer een autoluw buitengebied zodat fietsers zich ongehinderd en veilig kunnen verplaatsen op een comfortabele en herkenbare fietscorridor tussen Houten en Utrecht’. Dit streven wordt gesterkt door de volgende specifieke maatregelen/aanbevelingen:
Aanbevelingen vervolgstudies:
a. Betrek dit onderzoek tussen Houten en Utrecht bij de provinciale studie naar de verkeerssituatie tussen Houten en Bunnik
b. Verdiepend onderzoek naar percentage doorgaand verkeer met behulp van kentekencheck;
c. Verdiepend onderzoek naar mogelijkheden spitsafsluiting met kentekenherkenning;
Aanbevelingen weginrichting:
1. Spitsafsluiting Mereveldseweg voorzien van kentekenherkenning;
2. Extra spitsafsluiting realiseren op de Oude Mereveldseweg, ook voorzien van kentekenherkenning;
3. Oud Wulfseweg in zijn geheel inrichten als fietsweg, ook het gedeelte (brom-)fietspad;
4. Gedeelte Fortweg tussen boerderij De Klomp en Oud Wulfseweg inrichten als fietsweg;
5. Mereveldseweg(Bunnik) inrichten als fietsweg;
6. Voldoende verlichting op alle wegen en snelheidsremmers/obstakels op fietswegen vermijden;
7. Snelheidslimiet op fietswegen verlagen van 60 km/u naar 30 km/u;
8. Fietsweg inrichting voorzien van kantmarkering en afzien van middenstreep;
9. Snelheidsremmende maatregelen Fortweg.
Met deze specifieke aanbevelingen op verschillende punten in het gebied ontstaat er een toekomstvaste oplossing. Hierbij wordt het aloude probleem, sluip-/ doorgaand verkeer, dat voor het eerst in 1983 als hinderlijk werd ervaren, opgelost. Op deze manier ontstaat er een verkeersveilige, comfortabele, herkenbare fietscorridor tussen Houten en Utrecht waarbij de zo gewenste doorstroming van ontheffinghouders ook mogelijk is.