Samenvatting

De hoeveelheid verkeer neemt toe, ook rond Eindhoven. In de A2 rond Eindhoven ligt in het noorden tussen knooppunten Batadorp en Ekkersweijer een weefvak. Dit weefvak biedt in 2030 niet voldoende capaciteit om het verwachte verkeer goed door te laten stromen, daarom wordt dit weefvak verbreedt. De aanpassingen aan dit weefvak zorgen echter niet voor voldoende capaciteit en verminderen de verkeersveiligheid.
In dit onderzoek is gekeken naar de mogelijkheden om dit weefvak te vervangen door een vlechtwerk zoals hier ook aan de noordzijde in tegengestelde richting ligt. Daarbij is gekeken naar de algemene voor- en nadelen van een ontvlechting ten opzichte van een weefvak, de ruimtelijke mogelijkheden en de impact hiervan op de doorstroming en op de verkeersveiligheid.
In het algemeen zal een ontvlechting de doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren. Hier staat tegenover dat dit wel meer ruimte inneemt en dat de capaciteit van het wegvak fysiek is gesplitst waardoor deze elkaar niet kunnen aanvullen.
Om het weefvak te vervangen door een vlechtwerk zijn meerdere alternatieven mogelijk. Deze maken allemaal ergens concessies op de ideale situatie door de beperkte ruimte. De ontvlechting kan uitgevoerd worden in knooppunt Ekkersweijer, tussen knooppunten Batadorp en Ekkersweijer of in knooppunt Batadorp. Waarbij in het knooppunt Batadorp de mogelijkheid bestaat voor een volledige ontvlechting vanaf de A2 en N2 of dat deze eerst samenvoegt.
Alle alternatieven verbeteren de doorstroming op dit wegvak in meer of mindere mate. Deze verbetering levert echter niet de gewenste verbetering omdat de A50 voorbij knooppunt moet aansluiten op de bestaande situatie en deze niet voldoende capaciteit heeft om de gewenste doorstroming te kunnen faciliteren.
Doordat door de beperkte ruimte concessies zijn genomen op de ideale situatie heeft dit impact op de verkeersveiligheid, hierdoor verminderd de impact die een ontvlechting kan hebben op de verkeersveiligheid. In totaal zal de verkeersveiligheid daardoor geen tot lichte verbetering laten zien.
Als de verschillende alternatieven worden vergelijken met de geplande situatie dan scoort het alternatief waarbij de ontvlechting al voor knooppunt Batadorp begint het beste. Voor dit alternatief moet echter ook de meeste nieuwe infrastructuur aangelegd worden.
het wordt echter wel aanbevolen om een vervolgonderzoek te doen waarbij naar een groter gebied gekeken wordt omdat het probleem niet alleen tussen knooppunten Batadorp en Ekkersweijer ligt maar ook daarbuiten. Ook moet dieper worden ingegaan op de impact van de alternatieven op de omgeving.