Samenvatting

De kopstaart aanrijding is een veel voorkomend type ongeval op de Nederlandse wegen. De impact van deze ongevallen leveren doorgaans veel schade aan voertuigen en wegbeheerder materieel. Ook zijn de gevolgen voor inzittenden van de betrokken voertuigen ernstig. Zwaar letsel en overlijden als gevolg van het ongeval is vaak de afloop.
Advanced Emergency Braking System is het geavanceerde noodremsysteem wat de impact van kopstaart botsingen moet verminderen of de impact ervan geheel moet voorkomen.
Als blijkt dat er opkomend gevaar is, zal AEBS de bestuurder waarschuwen door middel van optische, akoestische en haptische waarschuwingen. Als de bestuurder hier niet op reageert, zet AEBS een automatische noodremming in om het voertuig tot stilstand te brengen wanneer voldoet wordt aan bepaalde condities.
AEBS is sinds 2015 verplicht op vrachtwagens en omdat dit type voertuig vaak een rol speelt in fatale kopstaart ongevallen, focust dit onderzoek zich op deze groep.
Rijkswaterstaat merkt op dat ondanks de verplichting van het systeem, er nog steeds veel ongevallen gebeuren waarbij AEBS had moeten ingrijpen. De Politieacademie is op zijn beurt geïnteresseerd of AEBS een rol heeft gespeeld bij een ongeval. Het kunnen terughalen van data voortkomend uit een AEBS remming bevat belangrijke informatie voor een ongevalsonderzoek.
Om remgedrag tijdens een AEBS remming te analyseren is er in dit onderzoek een testdag georganiseerd. Doel van de testdag was om data te verzamelen voortkomend uit manuele en AEBS noodremmingen. Tijdens de uitvoering van de testdag zijn verschillende voertuig parameters gelogd.
Bij het verwerken van data en het uitzetten van snelheid en acceleratie in grafieken, blijkt dat een AEBS remming ten opzichte van een manuele noodremming een duidelijk verschillende remkarakteristiek vertoond. Ook snelheidsdata voortkomend uit de tachograaf van het voertuig toont aan dat bij de uitgevoerde remmingen een AEBS remkarakteristiek kan worden afgeleid.
Mocht de Politieacademie deze resultaten gaan willen gebruiken voor het verifiëren van data voortkomend uit een ongevalsvoertuig, wordt geadviseerd om een grootschalige test op te zetten om meer vergelijkingsdata te verkrijgen. Daarnaast wordt aangeraden om verschillende voertuigen in te zetten om zo remanalyses te kunnen creëren van meer dan één type voertuig.
Aangeraden wordt ook om de ruwe CAN bus data welke verkregen is bij de testdag te verwerken tot bruikbare data. De gegevens kunnen een bijdrage leveren aan het opstellen van een vervolgonderzoek als blijkt dat AEBS gerelateerde activatie berichten over de CAN bus worden verspreid.